高輪ゲートウェイ駅が初めて迎えた師走

　話題を呼んだ山手線「高輪ゲートウェイ」駅へ、やっと12月に行ってきました。

　どちらかというとカタカナ駅やひらがな駅にはなじめないのですが、新駅を見ると新しい街の入口となるべく造られた意気込みは伝わってきました。

　今日は「高輪築堤」を管総理大臣も見学されたそうですが、それほどの明治時代の鉄道築堤が車両基地に埋もれていたとは意外でした。こうなったら、新駅「高輪ゲートウェイ」には未来への入口を目指すとともに、近代日本への入口にもなってほしい気がします。

▼見通しがきくコンコースと折り紙屋根が見事。未来派のお面をかぶったような、山手線E235系とも似合う。

撮影地　東京都港区港南２丁目

▼さすがに師走の22時過ぎともなると、広々としたホームに利用客はまばら。

▼きっぷ売場は設けられたが、このコンパクトさ。近い将来のICカード・モバイルonlyも見えてきそう。

▼一足先にこちらはキャッシュレスになった駅ナカ店舗。

▼未来志向の駅だが、明朝体に歴史を表したのだろうか。だとしたら高輪築堤の発見はそれにふさわしい出来事。

▼鉄道開通時は海だったという駅前の闇に、高輪築堤が眠る。できる限り長い区間が保存されてほしい。

▼ホーム床面は上質感がある木目調。上屋の鉄骨も凝った造りをしている風に見える。

▼ホームから電留線が近くに見えるのはうれしい。乗り場案内板に、新種の白地が登場していた。

△カメラ　Canon EOS KissX9
△レンズ　EF-S 18-135mm F3.5-5.6 IS USM
△紀行日　2020/12/19(土)

　

▽Webサイト　線路端紀行

東武線14系客車にはブルートレイン色青20号が似合う

　東武線の14系客車が、ぶどう色2号に塗装変更されるそうです（5月26日発表）。

　一般観光客にもわかりやすい「鉄道産業文化遺産」の活用という意味では理解できますが、私たち14系世代にとっては「昭和レトロ・ノスタルジー」がまさに今までの青20号であり、塗装変更は個人的には少し残念です…。

　またいつの日か、編成そろってブルートレイン色の青20号を復刻してほしいものです。

※関連記事　東武線で14系客車列車　東武線14系客車には青20号が似合う（今ここ）　急行はまなす青森発車待ち　急行はまなす最後の夏　急行はまなす函館発車待ち　客車で津軽海峡を渡る　14系客車夜行急行は終了　富士山を見上げる14系富士　富士山麓にいる14系

▼下今市構内で待機する14系客車。原色のまま東武線に移籍したのがうれしかった。

▼下今市に入線する14系客車列車。国鉄の鉄道遺産が私鉄線に継承されたのが頼もしかった。

▼この塗色も国鉄車両の遺産であり、黒い蒸機にブルーの客車は全然悪くないと思うが…。

▼わざわざ国鉄字体のサボまで復刻されている。

▼私鉄の駅鬼怒川温泉で、かつては当たり前だった国鉄塗装同士が並んだ。何とも信じられない光景。

▼東武線も私企業である以上、茶色い客車の方が一般受けするのなら、塗装変更も仕方ないのか…。

▼下今市に戻った、艶やかで美しいオハ14 1。ブルーモケットに白いカバーがかかった座席も14系らしい。

▼ついでにのぞいた鬼怒川温泉カウンターには、天虎工業の日付印字器が残っていた。これも貴重な生きる鉄道遺産。

撮影地　栃木県日光市鬼怒川温泉大原

△カメラ　Canon EOS KissM
△レンズ　EF-M 15-45mm F3.5-6.3 IS STM
△紀行日　2018/3/25(月)

　

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富士山麓を走る富士急行線と下吉田駅に保存される14系富士

　富士急行線から、富士山をたっぷり眺めてきました。

　これから富士急行線は、「富士急行」から「富士山麓電気鉄道」に分社化されるそうです（4月28日発表）。

　確かに乗っていて伊豆急行線ほど「急行」感はないので・・・、むしろ「山麓」を名乗った方がふさわしいのかもしれません。。とはいえ、都心から富士山麓や五合目まで「急行」できる線になったら、再び「富士急行」に復帰してほしい気がします。

※関連記事　下吉田でスハネフ14　富士山麓を走る富士急行（今ここ）　富士山を見上げる富士　河口湖第二踏切も大にぎわい　東武線14系客車　東武線でよみがえった14系

▼今日も14系「富士」は富士山麓下吉田駅にいる。

撮影地　山梨県富士吉田市新倉

▼14系デッキから富士山。思えば、寝台特急「富士」から富士山を見たのは一度だけだった。

▼14系B寝台から見る富士山もまた格別だった。

▼下吉田駅からの富士山。富士急行線は間違いなく「富士山に一番近い鉄道」。

▼近年ついた富士山マークの険しいデフォルメがおもしろい。富士山駅にて。

▼富士山五合目までの富士登山鉄道構想は、まさに「夢の山岳鉄道」。ぜひとも期待したい。

▼すっかり富士山麓の河口湖駅になじんでいるような元205系。

▼南麓から北麓へ移ってきた元371系も元気そうだった。これからも富士山麓を走り続けてほしい。

撮影地　山梨県南都留郡富士河口湖町船津

《2026/4/29追記》　18日の発表によると、下吉田の14系は4月17日で営業終了だそうです。桜名所・新倉山浅間公園へ行くインバウンド客でにぎわいすぎて、考え直すのでしょうか。鉄道博物館のような恒久施設以外での車両保存は、なかなか難しいことを考えさせられます。

△カメラ　Canon EOS KissX9
△レンズ　EF-S 18-135mm F3.5-5.6 IS USM
△紀行日　2020/1/2(木)

　

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四代目になった南海高野山ケーブルカー

　2019年3月に運行を開始した、四代目の南海高野山ケーブルカーに乗ってきました。

　険しい山中を走る新鋭ケーブルカーは、鉄路の限界は高いことを感じさせてくれます。

　今年の6月から、高野山ケーブルカーは再生可能エネルギー100%で運行されるそうです（4月30日発表）。実際どこから来る電気なのか気になるところですが、実際の運行は変化ないのでしょう。。

▼四代目ケーブルカーが極楽橋駅に下ってきた。窓が大きく現代風で好ましい。

撮影地　和歌山県伊都郡高野町西郷

▼最急勾配は551‰なので（現地勾配標）、304‰以下の極楽橋では傾きが変にきつい。

▼見通しがきく貫通路を見て、千代田線6000系を少し思い出してしまった。

▼高野山へ立ち上がる鉄路に圧倒される。

▼まさか高野山まで来て東京スカイツリーが登場するとは。。

▼子供たちと共に、動くケーブルと回る滑車に見とれてしまう。

▼標高867mにある高野山の線路終端。突き出たレールと車止めが朱く一体化。

▼ケーブルカーのその先に町があるとは不思議な感じがする高野山。また訪れたい。

撮影地　和歌山県伊都郡高野町高野山

△カメラ　Canon EOS KissX9
△レンズ　EF-S 18-135mm F3.5-5.6 IS USM
△紀行日　2019/5/3(金)

　

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改称される肥前山口で発車を待つ415系長崎本線鳥栖行

　415系の長崎本線鳥栖行が、肥前山口で発車を待っていました。

　肥前山口というと、関東の鉄道ファンにもよく知られていましたが、なんと駅名改称されるようです（2021/4/21発表）。

　思い出すのは、やはりブルートレイン「さくら」の併解結ですが、その名残までもが消えてしまいます。とはいえ、地元江北町の方々にとっての駅とは、今と未来のものでしょう。由緒ある『旧国名＋地名』駅名、鉄道では全国的な知名度があった駅名が消えるのは、残念ですが時代の流れでしょうか・・・。

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▼斬新な電車ばかりになってきた九州島内では、415系を見ると妙に落ち着く。青帯を保っているのは意外。

撮影地　佐賀県杵島郡江北町山口

▼211系同様の幅広窓ガラスが好きだったが、今は原型を損ねているのが残念。まさか金押さえがHゴム化？されるとは。。

▼関門トンネルをくぐれる電車も少なくなってきたが、今後の動きが気になる。やはり「DENCHA」化か。

▼一方で九州の新型車両はデザインに満ちあふれている。ここまで描けるなら、全面塗装車を期待したい。

▼それはそうと、肥前山口にはまだ中線が残っていた。西九州新幹線が全線フル規格にでもなったら、また変貌しそう。

▼ホームも変わらず長いまま。肥前山口で併解結していた頃のブルートレイン「さくら」で訪れてみたかった。ありがとう、さらば「肥前山口駅」。

△カメラ　Canon EOS KissX9
△レンズ　EF-S 18-135mm F3.5-5.6 IS USM
△紀行日　2018/5/5(土)

　

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有人駅で開業した北海道新幹線奥津軽いまべつ駅

　本州最北の地に出来た新幹線駅、奥津軽いまべつ駅も開業5周年です。

　元々青函トンネルの避難所としての意味があるとはいえ、ここに新幹線駅が出来たらすごいなとは思っていましたが、まさか有人駅で実現するとは思いませんでした。。

　一方で津軽線は並行在来線として廃止にならずに最小限の接続？をとるという、不思議な感じの駅です。

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▼本州に、北海道がやって来た。山陽新幹線が、新下関から九州の駅になるようなもので、新鮮な感じ。

撮影地　青森県東津軽郡今別町大川平

▼木古内駅の反対側から、津軽海峡を望む。貨物列車が新幹線駅の両側を走るということでも異例の駅になった。

▼駅施設は最小限だが、それでもよく有人駅で開業したと思う。道の駅に業務委託してもいいくらいの規模かも・・・。

▼変則的な2面3線の構内配線と、道内風架線ビーム。在来線駅が新幹線駅に生まれ変わったとは、いまだに信じられない。

▼津軽海峡線の改良だったためか、整備新幹線には珍しく駅構内はバラスト軌道になっていて、飛散防止網がかかる。

▼奥津軽いまべつ駅前には、人気のない津軽線津軽二股駅がある。新幹線の隣接駅になっても、改称される気配はない。。

▼駅前「道の駅いまべつ半島プラザアスクル」にて。道内ご当地産品も線路と共に本州へ。そのうちサッポロクラッシックもぜひ。。

▼本州にある北海道の駅から渡道した。青函トンネルを新幹線でくぐる、長年の夢がかなった記念すべき日。

△カメラ　Canon EOS 8000D
△レンズ　EF-S18-135mm f/3.5-5.6 IS STM
△紀行日　2016/3/26(土)

　

▽Webサイト　線路端紀行